Typowa identyfikacja usterek elektronicznego zaworu rozprężnego i zaworu czterodrogowego
1. Zawór czterodrogowy
Zawór czterodrogowy, zwany także elektromagnetycznym czterodrogowym zaworem przełączającym, jest ważnym elementem układu klimatyzacji i pełni głównie rolę przełączania między chłodzeniem a ogrzewaniem. Aby zapoznać się z diagnostyką krzyżową zaworu czterodrogowego, zapoznaj się z poniższymi informacjami.
1. „Dotyk”: Niezależnie od tego, czy pracujesz w trybie chłodzenia, czy ogrzewania, cross-air oznacza, że rura ssąca, która powinna być zimna, nie jest zimna, a rura wydechowa, która powinna być gorąca, nie jest gorąca. Przyrządów do pomiaru temperatury można używać do pomiaru różnicy temperatur pomiędzy ssaniem (5 ~ 15 stopni w znamionowym trybie chłodzenia) a wylotem (60 ~ 90 stopni w znamionowym trybie chłodzenia); jeśli błąd nie jest oczywisty, oznacza to przepływ krzyżowy zaworu czterodrogowego. Jeśli nie ma przyrządu do pomiaru temperatury, możesz ocenić, „dotykając” rękami.
2. „Słuchaj”: Podczas pracy delikatnie obracaj cewkę i słuchaj, czy nie słychać „piszczącego” szumu elektromagnetycznego, co oznacza, że z cewką elektromagnetyczną w zasadzie nie ma problemu. Jeśli podczas cofania nie słychać wyraźnego dźwięku „bop” podczas cofania, oznacza to, że cztery zawory mogą się zaciąć. Możesz delikatnie postukać małym drewnianym patyczkiem, aby sprawdzić, czy można go przywrócić.
3. Metoda diagnozy cewki - „test”: Zazwyczaj napięcie zasilania cewki elektrozaworu zaworu czterodrogowego wynosi 220V AC. Można najpierw zmierzyć, czy napięcie na obu końcach cewki jest normalne, a następnie za pomocą multimetru sprawdzić, czy rezystancja cewki elektromagnesu jest normalna.
2. Elektroniczny zawór rozprężny
Elektroniczny zawór rozprężny jest elementem dławiącym, który może wprowadzić strumień czynnika chłodniczego do urządzenia chłodniczego zgodnie z ustawionym programem. W niektórych sytuacjach, gdy obciążenie zmienia się drastycznie lub zakres warunków pracy jest szeroki, tradycyjne elementy dławiące (takie jak kapilary, termiczne zawory rozprężne itp.) nie są już w stanie spełniać wymagań w zakresie komfortu i oszczędności energii. Coraz szerzej stosowane są elektroniczne zawory rozprężne w połączeniu z technologią zmiennej wydajności sprężarki. Obecne badania nad elektronicznymi zaworami rozprężnymi zasadniczo obejmują trzy kierunki: badania zastosowań, charakterystyki przepływu, strategie i algorytmy sterowania.
Normalny elektroniczny zawór rozprężny: Po podłączeniu słychać „klikanie”. Jeżeli nie ma dźwięku lub zawór rozprężny zaczyna zamarzać po pracy sprężarki podczas chłodzenia, należy sprawdzić, czy jej cewka i zasilanie są w porządku (12V impuls elektryczny). Jeśli napięcie jest normalne, oznacza to, że płyta komputera jest normalna. Jeśli w tym momencie w zaworze rozprężnym nie słychać dźwięku, oznacza to, że zawór rozprężny jest uszkodzony. W tym momencie należy najpierw zmierzyć rezystancję prądu stałego cewki elektronicznego zaworu rozprężnego. Jeśli jest to normalne, narządy wewnętrzne korpusu zaworu mogą być zablokowane. Można zastosować gaz pod wysokim ciśnieniem. Przeprowadzić płukanie.
Ponadto elektroniczny zawór rozprężny należy zresetować po wyłączeniu zasilania. W tym momencie możesz określić, czy występuje problem z iglicą zaworu, słuchając dźwięku lub wyczuwając, czy wibruje. W stanie wyłączenia rdzeń zaworu znajduje się zazwyczaj przy maksymalnym otwarciu. W tym momencie należy odłączyć przewód cewki, a następnie uruchomić maszynę do pracy. Jeżeli w tym momencie czynnik chłodniczy nie może przepłynąć, można stwierdzić, że igła zaworu jest zablokowana. W normalnych okolicznościach, jeśli dotkniesz dłonią obu końców elektronicznego zaworu rozprężnego, wlot będzie ciepły, a wylot chłodny.
Typowe awarie elektronicznych zaworów rozprężnych
1. Elektroniczny zawór rozprężny jest w stanie całkowicie zamkniętym.
Analiza i konserwacja: Zwykle przed włączeniem elektronicznego zaworu rozprężnego zawór iglicowy znajduje się w pozycji otwartej. Gdy korpus zaworu opuszcza fabrykę, otwarcie zaworu wynosi 480 impulsów. Jednakże, ponieważ wirnik jest zamocowany za pomocą gwintowanej konstrukcji, położenie wirnika może zmienić się z powodu wibracji podczas transportu, ostatecznie pozostawiając zawór w stanie całkowicie zamkniętym. W przypadku napotkania tej usterki wystarczy wykonać operację resetowania po włączeniu zasilania, aby upewnić się, że korpus zaworu jest w stanie otwartym, tak aby otwarciem zaworu iglicowego można było sterować za pomocą silnika krokowego w celu regulacji natężenia przepływu.
2. Po uruchomieniu słychać hałas w elektronicznym zaworze rozprężnym.
Analiza i konserwacja: Jeśli hałas jest zbyt głośny, oznacza to, że wewnętrzne elementy utknęły i należy je wymienić w całości, aby rozwiązać problem. Warto wspomnieć, że jeśli po włączeniu zasilania słychać „kliknięcie” w korpusie zaworu, jest to normalne. Po włączeniu klimatyzatora elektroniczna płyta sterująca wyśle impuls całkowitego otwarcia lub całkowitego zamknięcia do elektronicznego zaworu rozprężnego. W tym momencie, gdy wirnik elektronicznego zaworu rozprężnego obraca się do maksymalnego otwarcia, zderza się z ogranicznikiem i wydaje dźwięk tarcia „kliknięcia”. Gdy układ klimatyzacji zostanie napełniony czynnikiem chłodniczym, wzrosną opory obrotowe wirnika i zmieni się tryb rozchodzenia się dźwięku, dźwięk pracy elektronicznego zaworu rozprężnego stanie się bardzo cichy.
3. Elektroniczny zawór rozprężny nie działa.
Analiza i konserwacja: Po włączeniu zasilania należy najpierw posłuchać, czy w korpusie zaworu słychać „kliknięcie”. Jeśli nie, sprawdź, czy korpus zaworu jest całkowicie wsunięty w cewkę, czy połączenie cewki z płytką drukowaną jest prawidłowe i czy napięcie zasilania cewki spełnia wymagania (12V± 1,2V). Jeśli powyższe kontrole są prawidłowe, sprawdź, czy korpus zaworu można całkowicie otworzyć. Jeśli nie, oznacza to, że korpus zaworu jest uszkodzony i należy go wymienić. Jeśli korpus zaworu można całkowicie otworzyć, sprawdź, czy liczba impulsów całkowitego zamknięcia zaworu jest większa niż 480 pps. Jeśli jest niższa niż 480pps, sprawdź mechanizm napędowy.
4. Zablokowany elektroniczny zawór rozprężny.
Analiza i konserwacja: Ta usterka jest spowodowana przedostawaniem się zanieczyszczeń i gromadzeniem się wewnątrz elektronicznego zaworu rozprężnego podczas przepływu czynnika chłodniczego. Zanieczyszczenia osadzają się w korpusie zaworu, co zwiększa tarcie obrotowe wirnika, powodując zjawisko zablokowania. Zwykle można to rozwiązać jedynie poprzez całkowitą wymianę. .
Do typowych zanieczyszczeń zaliczają się ciała obce w rurociągach, tlenki spawalnicze itp., co oznacza, że awarie są w większości spowodowane przez ludzi. Aby zapobiec tej awarii, po pierwsze, należy poprawić czystość rurociągu podczas konserwacji, po drugie, zastosować zabezpieczenie spawalnicze, zazwyczaj poprzez napełnienie chlorem w celu redukcji tlenków, a po trzecie, zainstalować filtry o rozmiarze oczek większym niż niż 100 na obu końcach korpusu zaworu. .
Podczas spawania elektronicznego zaworu rozprężnego korpus zaworu powinien być całkowicie zanurzony w wodzie i wypełniony azotem w celu ochrony podczas spawania. Aby zapobiec ogrzaniu wypełnionego azotu do postaci gazu o wysokiej temperaturze i przejściu przez rdzeń zaworu i uszkodzeniu elektronicznego zaworu rozprężnego, azot należy usunąć z zaworu rozprężnego. Import i eksport są rozliczane jednocześnie.
