Jak rozwiązać problem wycieku oleju z agregatu przemysłowego?
Obecnie wiele chillerów przemysłowych na rynku jest skonstruowanych według następującej idei: mieszanie oleju chłodniczego i czynnika chłodniczego, zastosowanie separatora oleju do oddzielenia schłodzonego oleju od czynnika chłodniczego, a następnie zawrócenie czynnika chłodniczego do sprężarki przez zalany parownik. Ten typ modelu ma dobry efekt chłodzenia i duży stopień promocji, ale jest problem w jego działaniu, czyli łatwo"spływać", czyli gdy temperatura wody chłodzącej jest niska , przegrzanie spalin nie jest wysokie, a olej jest oddzielany od czynnika chłodniczego. Niekompletny, po wejściu mieszaniny do wymiennika ciepła, niskie ciśnienie w jednostce będzie niskie, a co gorsza, zawór rozprężny zostanie zablokowany i nie będzie można uruchomić przemysłowego agregatu chłodniczego.
Objawy są następujące:
1. W odolejaczu nie widać śladów oleju. W tym momencie olej nie gromadzi się w skraplaczu, lecz dostaje się do parownika przez zawór rozprężny. Olej przyklei się do miedzianej rurki wymiennika ciepła parownika, powodując jego odparowanie. Efekt parowania sprężarki nie jest dobry, co powoduje niskie ciśnienie w parowniku, a jednocześnie przegrzanie na ssaniu sprężarki jest bardzo niskie, a ciekły czynnik chłodniczy jest bezpośrednio zasysany. Gdy temperatura tłoczenia sprężarki wynosi bardzo niski, olej i czynnik chłodniczy nadal nie mogą być rozdzielone. , Takie błędne koło spowoduje, że cały olej zbierze się w parowniku, sprężarka będzie głośno hałasować z powodu niewystarczającego dopływu oleju, a nawet poziom oleju w odolejaczu przemysłowego agregatu chłodniczego zostanie wyłączony.
2. W odolejaczu nie widać śladów oleju. Cały olej trafia do skraplacza wraz ze spalinami. Jeśli temperatura wody nadal będzie niska, cały olej będzie gromadził się w skraplaczu i spowoduje zadziałanie zaworu rozprężnego. Olej jest zablokowany, a ciśnienie w parowniku zaczyna spadać z powodu niewystarczającego dopływu cieczy, aż do alarmu niskiego ciśnienia i wyłączenia.
Powyższe jest tak zwanym zjawiskiem ucieczki. Głównym powodem jest niska temperatura wody lodowej i niska temperatura spalin.
